Prom Jantar – rozkład rejsów, cennik, informacje dla pasażerów

Prom Jantar Unity to nowoczesna jednostka ro-pax, która od 20 stycznia 2026 roku obsługuje trasę Świnoujście – Trelleborg, a w planach ma także rejsy do Ystad. Statek zabiera na pokład 400 pasażerów i oferuje linię ładunkową o długości 4100 metrów. Oto szczegółowy przewodnik po rejsach, udogodnieniach i rozwiązaniach technicznych.

Jak wygląda rozkład rejsów i trasy?

Prom Jantar Unity pływa regularnie między Polską a Szwecją, obsługując połączenia operatorskie Unity Line. Podstawową trasą pozostaje odcinek Świnoujście – Trelleborg, który jednostka pokonuje w około 6,5 godziny. Rejsy odbywają się według stałego harmonogramu, a ich częstotliwość zależy od sezonu i zapotrzebowania przewoźników.

W 2026 roku armator zapowiedział również włączenie promu do obsługi linii Świnoujście – Ystad. Ta trasa stanowi uzupełnienie oferty i daje pasażerom alternatywne połączenie ze Szwecją. Decyzja o uruchomieniu drugiego kierunku wiąże się z koniecznością przeprowadzenia prób portowych w Ystad, które jednostka ma już za sobą.

Pierwszy komercyjny rejs odbył się 20 stycznia o godzinie 20:30 z terminalu w Świnoujściu. Od tego momentu prom realizuje kursy zgodnie z opublikowanym przez przewoźnika cennikiem. Aktualny rozkład dostępny jest w systemach rezerwacyjnych armatora – warto sprawdzać go przed każdą podróżą, ponieważ godziny mogą ulegać niewielkim zmianom w zależności od warunków nawigacyjnych i prac portowych.

Cennik biletów i opcje rezerwacji

Koszt podróży promem Jantar Unity zależy od kilku czynników – terminu rejsu, kategorii kabiny oraz tego, czy podróżny przewozi pojazd. Unity Line oferuje taryfy podstawowe oraz elastyczne, a bilety można kupić online, w punktach sprzedaży przy terminalach promowych lub za pośrednictwem biur podróży współpracujących z operatorem. Ceny za sam przejazd bez kabiny zaczynają się od kwot rzędu kilkuset złotych, natomiast miejsca w kabinach De Luxe czy fotelach lotniczych są droższe.

Na pokładzie dostępne są następujące opcje zakwaterowania:

• kabina dwuosobowa (188 jednostek),
• kabina De Luxe (8 jednostek z panoramicznym widokiem na dziób),
• kabina dla osób z niepełnosprawnościami (4 jednostki),
• fotel lotniczy (75 miejsc).

Wszystkie kabiny urządzono w standardzie hotelowym, z osobną łazienką i systemem klimatyzacji z odzyskiem ciepła. Różnica w cenie biletu przekłada się bezpośrednio na poziom prywatności i metraż pomieszczenia. Rezerwacji dokonuje się z wyprzedzeniem minimum kilkudziesięciu godzin przed wypłynięciem, ponieważ liczba miejsc jest ograniczona – maksymalnie 400 pasażerów na rejs.

Co czeka na pasażerów na pokładzie?

Prom został zaprojektowany tak, aby podróż – nawet nocna – upływała w warunkach zbliżonych do hotelowych. Na piątym pokładzie zlokalizowano restauracje, bary oraz sklep z towarami wolnocłowymi. Pasażerowie mogą korzystać z kafeterii, a część wypoczynkowa obejmuje również strefę rodzinną z miejscami dla dzieci. Wszystkie te przestrzenie zaprojektowano z myślą o komforcie i łatwym dostępie z kabin.

Konstruktorzy zastosowali nowoczesne rozwiązania ograniczające wibracje i hałas, co ma szczególne znaczenie podczas nocnych rejsów.

Komfort termiczny zapewnia rekuperacja, czyli wentylacja mechaniczna z odzyskiem ciepła. Dzięki niej powietrze w pomieszczeniach pasażerskich pozostaje świeże bez względu na porę roku. System ten współpracuje z izolacją akustyczną kadłuba – jednostka spełnia bowiem zaostrzone normy dotyczące poziomu dźwięku w pomieszczeniach mieszkalnych.

Jakie udogodnienia ma prom Jantar Unity?

Nowa jednostka wyróżnia się na tle innych bałtyckich ro-paxów wieloma szczegółami konstrukcyjnymi. Wysokość całkowita kadłuba oraz rozplanowanie wnętrz uwzględniają potrzeby kierowców ciężarówek, rodzin z dziećmi i osób z niepełnosprawnościami. Na mostku kapitańskim przygotowano trzy stanowiska dowodzenia: centralne i dwa skrzydłowe, wysunięte poza obrys kadłuba, co daje doskonałą widoczność podczas manewrów portowych.

W kwestii bezpieczeństwa zastosowano redundancję krytycznych systemów. Prom posiada zdublowane baterie, które w razie potrzeby dostarczają energii przez 15 minut, co jest wystarczające do bezpiecznego zakończenia manewru. Na pokładzie znajdują się także szalupy ratunkowe i pełne oznakowanie ewakuacyjne zgodne z wymogami SRtP.

Pasażerowie podróżujący z pojazdami osobowymi lub naczepami mają do dyspozycji obszerny pokład ładunkowy. Linia ładunkowa o długości 4100 metrów przekłada się na możliwość przewiezienia prawie 200 naczep. Kierowcy ciężarówek mają wydzieloną część socjalną z dostępem do pryszniców i miejsc do odpoczynku, zlokalizowaną blisko ich kabin.

Strefy wypoczynkowe i rozrywka

Oprócz kabin, pasażerowie mogą spędzać czas w ogólnodostępnych salonach z widokiem na morze. W barze koktajlowym serwowane są przekąski i napoje, a w sklepie wolnocłowym można kupić kosmetyki, alkohole i słodycze po cenach niższych niż na lądzie. Wieczorami załoga organizuje pokazy filmowe w wydzielonej sali.

Przestrzeń dla dzieci to wydzielony, nadzorowany kącik zabaw, wyposażony w interaktywne panele i miękkie maty. Znajduje się on w sąsiedztwie kafeterii, dzięki czemu rodzice mogą mieć pociechy w zasięgu wzroku, jednocześnie odpoczywając przy kawie.

Dane techniczne i ekologiczny napęd

Jantar Unity mierzy 195,6 metra długości całkowitej i 32,2 metra szerokości, co czyni go jednym z większych promów pływających po południowym Bałtyku. Zanurzenie projektowe wynosi 6,3 metra, a pojemność brutto to 48 627 GT. Przy takich gabarytach jednostka i tak charakteryzuje się bardzo dobrą manewrowością – odpowiadają za to dwa pędniki azymutalne ABB Azipod na rufie oraz dwa stery strumieniowe na dziobie.

Sercem układu napędowego są cztery silniki dwupaliwowe Wärtsilä 31DF, przystosowane do spalania skroplonego gazu ziemnego (LNG) oraz oleju napędowego. To rozwiązanie pozwala zmniejszyć emisję CO₂ o około 25% w porównaniu do konwencjonalnych jednostek. Dodatkowo zastosowano wspomaganie bateryjne w układzie hybrydowym – zestaw akumulatorów przejmuje część obciążenia podczas manewrów portowych i pracy z niską prędkością.

Nowatorski charakter napędu sprawia, że jednostka spełnia normy IMO Tier III, czyli najostrzejsze obowiązujące standardy emisji spalin dla statków morskich. Podczas postoju w porcie możliwe jest przejście wyłącznie na zasilanie bateryjne, co ogranicza hałas i zanieczyszczenia w strefie nabrzeża.

Dlaczego napęd hybrydowy jest istotny?

Układ hybrydowy to nie tylko kwestia ekologii. W praktyce oznacza on płynniejszą pracę silników i mniejsze zużycie paliwa przy manewrach – a to właśnie w portach prom spędza istotną część czasu operacyjnego. Azipody reagują szybciej na polecenia sternika niż klasyczne śruby nastawne, co bezpośrednio przekłada się na bezpieczeństwo podczas dokowania.

Konstrukcja kadłuba również sprzyja redukcji zużycia energii. Nowoczesny układ balastowy automatycznie dostosowuje trym jednostki do aktualnego załadunku i stanu morza, zmniejszając opory i stabilizując rejs. Dzięki temu nawet przy stanie morza do 4 stopni w skali Beauforta pasażerowie odczuwają jedynie delikatne kołysanie.

Budowa i historia jednostki

Prom powstał w Gdańskiej Stoczni „Remontowa” z grupy Remontowa Holding, a jego projekt przygotowało biuro Remontowa Marine Design & Consulting. Budowa trwała od października 2022 roku, wodowanie odbyło się 31 października 2023 roku – kadłub zwodowano poprzez zanurzenie doku pływającego. To pierwszy od 46 lat prom ro-pax zbudowany w całości w Polsce, od momentu powstania MF Silesia w 1979 roku.

Jantar Unity to pierwszy od 46 lat prom ro-pax zbudowany w całości w Polsce i jedna z najbardziej zaawansowanych jednostek tego typu na Bałtyku.

W procesie produkcji brało udział kilku podwykonawców: Marine Projects, Montex, Remontowa Shipbuilding, Holm i Stal Complex. Kadłub scalano z sześciu bloków kadłuba i siedmiu bloków nadbudówki, które same w sobie powstawały z 265 osobnych sekcji. Największy z megabloków ważył 3351 ton i składał się z 74 segmentów. Tak rozbudowana kooperacja wymagała precyzyjnej logistyki i wieloetapowych odbiorów technicznych.

Przekazanie promu armatorowi – spółce Polskie Promy – nastąpiło 17 grudnia 2025 roku. Następnie, 17 stycznia 2026 roku, w Szczecinie odbył się chrzest jednostki, a matką chrzestną została Miłosława Błaszyk-Zjawińska, wieloletnia dyrektor pionu zarządzania w Polskiej Żegludze Morskiej. Dzień później prom udostępniono do publicznego zwiedzania na Wałach Chrobrego – skorzystało z niego ponad 5 tysięcy osób.

Próby portowe i pierwsze manewry

Przed wejściem do eksploatacji jednostkę poddano intensywnym testom w Trelleborgu, Ystad i Świnoujściu. Próby manewrowe przy nabrzeżach i na redzie potwierdziły bardzo dobrą stateczność oraz reakcję układu sterowania. Testy objęły również procedury awaryjne, w tym symulację utraty części napędu i przejście na baterie.

Załoga, licząca 50 osób, przeszła szkolenia z obsługi systemów dwupaliwowych i hybrydowych. Kapitanami promu są między innymi Adam Kowalski i Wojciech Żukowski, którzy dowodzą jednostką naprzemiennie w systemie dwutygodniowych służb. Mostek kapitański wyposażono w najnowsze systemy nawigacyjne, kompatybilne ze standardami armatorów skandynawskich.

Jak wygląda kwestia bezpieczeństwa na promie?

Jantar Unity spełnia wymagania koncepcji Safe Return to Port. W praktyce oznacza to, że nawet przy poważnej awarii – na przykład pożarze w jednej ze stref – statek jest w stanie samodzielnie dotrzeć do portu. Wszystkie pomieszczenia podzielono na niezależne strefy pożarowe, a kluczowe instalacje, w tym zasilanie i sterowanie, są zdublowane.

Systemy przeciwpożarowe rozmieszczono na pokładach ładunkowych i pasażerskich. Na wypadek ewakuacji przygotowano szalupy ratunkowe o łącznej pojemności większej niż liczba osób na pokładzie, a także tratwy pneumatyczne. Regularne ćwiczenia załogi są wpisane w harmonogram armatora i przeprowadzane co najmniej raz na dwa tygodnie.

Wodzioodporne grodzie oraz automatyka balastowa zapobiegają nadmiernemu przechyłowi nawet przy niesymetrycznym załadunku. Dodatkowo, na promie zainstalowano monitoring wizyjny w newralgicznych punktach, a oficerowie mają stały podgląd parametrów wszystkich systemów technicznych z poziomu mostka.